狀態(tài)二：軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐18對。
狀態(tài)三：軌距拉桿連續(xù)失效2根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿6根，軌撐18對。
狀態(tài)四：軌距接桿連續(xù)失效3根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿5根，軌撐18對。
狀態(tài)五：軌撐連續(xù)失效1對，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐9對。
狀態(tài)六：軌撐連續(xù)失效1對，軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐9對。
鋼軌；鐵道器材是鐵路的重要器材，鋼軌是鐵路器材的主要標志。A—軌高 B—底寬 C—頭寬 D—腰厚。（1）分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為重軌與輕軌兩種：
①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。
軌頭工作邊上圓角附近的剝離主要是由以下三個原因引起的：由夾雜物或接觸剪應力引起縱向疲勞裂紋而導致剝離；導向輪在曲線外軌引起剪應力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞，導致剝離；車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會造成缺口區(qū)的應力集中并影響行車的平順性，加大動力沖擊作用，又促使缺口區(qū)域裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在，還會阻礙金屬塑性變形的發(fā)展，使鋼軌塑性指標降低。
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